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龙图腾网获悉南京航智电动科技有限公司申请的专利一种用于新能源卡车散热风扇的除尘控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121139466B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511529512.1，技术领域涉及：F04D27/00；该发明授权一种用于新能源卡车散热风扇的除尘控制方法是由郭耀;胡叶亮;余志平;郭旭;朱艳宾;张迪;江力;孟浩杰;张乐;王明设计研发完成，并于2025-10-24向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种用于新能源卡车散热风扇的除尘控制方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种用于新能源卡车散热风扇的除尘控制方法，包括：以FCU与整车上电联动为起点，先对电源、通信、驱动与传感链路自检合格后强制执行一次反转除尘；随后基于电机温度与控制器温度的分段阈值与线性映射实时调节PWM，占空比受变化率约束并在正反转切换前置停转缓冲；当温度越限时优先满载散热并与MCU协同限功率；同时按RTC累计正转工时在非紧急散热窗口内执行平滑降速—停转—反转—停转—按映射恢复的周期性除尘。本发明方法解决了高粉尘工况下风道积尘难以在线清除、散热控制粗放与过热风险高的问题，达到风量与换热效率稳定、能耗与NVH降低、维护频次与故障率下降的技术效果。

本发明授权一种用于新能源卡车散热风扇的除尘控制方法在权利要求书中公布了：1.一种用于新能源卡车散热风扇的除尘控制方法，其特征在于，包括： S1、当钥匙开关置于ON档或整车控制器VCU下发高压上电完成信号时，风扇控制器FCU经低压电源唤醒并与VCU、MCU建立CAN通讯，接收整车使能指令；若整车处于故障保护模式，则保持待机直至故障解除； S2、在预设时限内依次完成电源电压范围检测、通讯链路心跳检测、驱动功率器件导通性检测及温度传感器量程检测，自检通过则向VCU发送自检通过信号并进入下一步骤；自检未通过时按故障等级进行降级运行或锁止并上报故障码； 所述S2包括：电源电压检测的合格范围为10.5V～32V；通讯链路心跳超时判定为通讯故障；驱动功率器件导通性检测通过注入微电流确认开短路；温度传感器量程为-40℃～150℃且上电初值应在环境温度±5℃内；当传感器漂移时，判定为轻微故障，允许降级运行；当驱动电路短路时，判定为严重故障，锁止风扇并点亮故障指示； S3、在自检通过后不论当前温度，强制执行一次反转除尘，所述反转除尘通过电机相序切换实现，按阶梯式占空比由0%提升至预设占空比运行至预设时长，期间监测电机电流并实施堵转保护，结束后停转以沉降粉尘； S4、通过CAN采集电机温度与控制器温度，当所述电机温度≤第一阈值且所述控制器温度≤第一阈值时，风扇不启动并进入低功耗监测，按设定周期更新温度并降低通讯频率； S5、当所述电机温度或所述控制器温度落入第一阈值、第二阈值区间时，依据温度-占空比线性映射获取目标占空比，并在温度变化达到设定幅度时更新目标； 所述S5采用如下线性映射：所述第一阈值为60℃，所述第二阈值为80℃，占空比按下式计算得到： 其中，T为温度，为目标占空比，为电机温度，为控制器温度，为线性映射起点的占空比，＝40%，为线性映射终点的占空比，＝80%，，0时，不启动风扇，进入低功耗监测，时，满载散热； 当温度变化≥2℃时触发更新，且占空比变化率小于5%秒； S6、当所述电机温度≥所述第二阈值或所述控制器温度≥所述第二阈值时，风扇占空比立即切换为满载并保持优先级最高直至温度回落至安全区间，在满载运行达到设定时长而温度未回落至安全阈值时上报高温告警，在温度达到过温上限时向MCU发起限功率请求； S7、由FCU内置时钟累计正转工作时长，当累计时长达到周期阈值时标记需执行除尘，在当前不处于S6的条件下，按平滑降速至0、停转、按预设占空比反转、停转、依据温度-占空比映射恢复至除尘前对应占空比的序列执行周期性反转除尘； 其中，任一正反转切换均先经停转间隔，任一占空比变化均受最大斜率限制，以降低电气与机械冲击。

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