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龙图腾网获悉东北大学申请的专利一种飞机蒙皮纵向连接结构强度分析方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115525977B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211314873.0，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权一种飞机蒙皮纵向连接结构强度分析方法是由张修路;李常有;苗会会;黄文超;吕国成;姚峥红设计研发完成，并于2022-10-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种飞机蒙皮纵向连接结构强度分析方法在说明书摘要公布了：本发明设计一种飞机蒙皮纵向连接结构强度分析方法，属于机体结构强度设计领域；通过有限元模型及试验分析确定了紧固件的分载系数，以及二次弯曲对连接区结构承载能力的影响。本发明大大提高了蒙皮纵向连接结构强度计算的精度，为飞机产品强度分析工作提供了支持；本发明在航空、航天、汽车等结构设计中有着广泛的应用空间；能够提高结构的利用效率，在满足结构强度要求的基础上，设计出结构最优尺寸构型；有助于减少不必要的保守设计，极大的缩短了研发时间、减少研发费用。

本发明授权一种飞机蒙皮纵向连接结构强度分析方法在权利要求书中公布了：1.一种飞机蒙皮纵向连接结构强度分析方法，其特征在于，其步骤为： 步骤1：通过编写的Excel工具，从飞机的整体有限元模型的计算结果中提取蒙皮纵向连接结构的内载荷；其中，、、和、、分别为连接区上下两侧蒙皮单元在局部坐标系下的力流，、为长桁两端的端载； 步骤2：确定飞机连接件紧固件强度许用值和蒙皮强度许用值；和分别是紧固件极限拉伸强度和极限剪切强度，和分别是蒙皮材料的拉伸极限强度和压缩屈服强度； 步骤3：由构建的平衡方程和变形协调方程计算出紧固件和连接带板的载荷分配；连接有n行紧固件，则有一个平衡方程和n-1个变形协调方程；用带有2行紧固件的单剪连接件来说明在平衡方程和协调方程中的参数，第一行紧固件受到载荷，传递给连接带板A即上蒙皮，即；同时剩余载荷，传递给连接带板B即下蒙皮，即，并由最后一行紧固件承受，于是，P表示总的载荷； 步骤4：计算出紧固件和连接带板的分载系数； 是第n行紧固件的分载系数； 和分别是连接带板A和B的分载系数； 步骤5：在有限元仿真软件中建立蒙皮纵向连接结构的细节有限元模型，提取紧固件的剪切载荷和二次弯曲引起的拉伸载荷，计算出紧固件剪切、拉伸载荷的分载系数、； =紧固件剪切载荷； =紧固件拉伸载荷； 步骤6：基于步骤3计算紧固件的拉伸载荷； 紧固件的拉伸载荷具体为：5； 式中，，分别为连接带板单元的厚度，D为紧固件直径； 步骤7：基于步骤3计算紧固件的剪切载荷，具体为： 6； 7； 8； 式中，n是连接区域紧固件的行数，是纵向紧固件间距，和分别是蒙皮承受的环向力流和剪流； 步骤8：计算紧固件的安全裕度； 步骤9：建立蒙皮纵向连接结构的细节有限元模型，计算出连接带板的二次弯曲系数，具体为： 10； 和为有限元模型中，蒙皮同一位置的轴向应力和弯曲应力； 步骤10：计算蒙皮凸台位置和连接带板位置的安全裕度，具体为： 最大主应力和最小主应力下的安全裕度： 11； 12； 式中：和分别是材料的拉伸极限强度和压缩屈服强度，和分别是最大主应力和最小主应力； 蒙皮凸台处应力计算： 13； 14； 式中，， ；； 其中，和：连接带板A和B的厚度和：连接带板A和B的钉边距；和：连接带板A和B的边距；和：蒙皮凸台A和B的厚度；和：蒙皮凸台A和B的宽度；和：蒙皮A和B的长桁间距；和：蒙皮A和B的厚度；：连接区宽度； 蒙皮凸台处最大最小主应力： 15； 考虑不同应力组合下的最大、最小主应力： ，，； ，，； 蒙皮连接处应力计算： 16； 17； 式中，； 蒙皮连接处最大最小主应力： 18； 考虑不同应力组合下的最大、最小主应力： ，，； ，，； 步骤11：计算连接带板钉孔位置的安全裕度；二次弯曲引起的最大弯曲应力发生在搭接区第一排紧固件位置，在细节有限元模型中读取钉孔位置轴向载荷下的应力值，则钉孔位置的最大应力为： 19； 20； 式中，为材料的挤压极限强度。

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