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龙图腾网获悉中国重汽集团济南动力有限公司申请的专利一种商用车驾驶室主动降噪权重自动调节方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121415755B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511983645.6，技术领域涉及：G10K11/178；该发明授权一种商用车驾驶室主动降噪权重自动调节方法及系统是由王健;张明;刘松;李逸豪设计研发完成，并于2025-12-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种商用车驾驶室主动降噪权重自动调节方法及系统在说明书摘要公布了：本申请涉及主动降噪领域，具体涉及一种商用车驾驶室主动降噪权重自动调节方法及系统，所述方法包括：根据当前运行工况及车辆载重状态，从预存的标定模块中调取对应的初步控制权重；识别驾乘人员的位置分布状态，确定需要降噪的目标区域；通过布置在驾驶室内的误差麦克风实时采集车内噪声信号；生成用于不同目标区域下各噪声频段的精细化调节权重；将初步控制权重与精细化调节权重进行融合，生成对各噪声频段的最终降噪权重分配信息输入至主动降噪系统，计算出驾驶室内各扬声器需要发出的抵消声波信号，并通过扬声器控制系统驱动扬声器阵列发出抵消声波信号。提高主动降噪系统的流畅性，保证车辆各个工况下均有较优的降噪效果。

本发明授权一种商用车驾驶室主动降噪权重自动调节方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种商用车驾驶室主动降噪权重自动调节方法，其特征在于，包括以下步骤： S1、实时获取整车的参考信号，基于所述参考信号判断车辆的当前运行工况，运行工况至少包括怠速工况、匀速工况和加速减速工况； S2、通过车辆总线获取车辆载重状态； S3、根据当前运行工况及车辆载重状态，从预存的标定模块中调取对应的初步控制权重；所述标定模块存储了不同车辆载重状态及不同运行工况下，主动降噪系统对各噪声频段的初步控制权重；标定模块通过以下标定步骤预先建立：S31、对适配主动降噪的车型，在不同载重状态下，基于多种行驶工况，对驾驶室内的噪声进行噪声采集测试；行驶工况包括怠速工况、匀速工况和加速减速工况；S32、根据测试结果，分析车辆在各行驶工况中各噪声频段对驾驶室总体噪声的贡献度；S33、根据贡献度分析结果，针对不同的车辆载重状态及运行工况的组合，初步确定主动降噪系统对各噪声频段的控制权重，并存储形成标定模块； S4、通过设置在驾驶室内多个位置的重力感应模块，识别驾乘人员的位置分布状态，确定需要降噪的一个或多个目标区域；同时，通过布置在驾驶室内的误差麦克风实时采集车内噪声信号；基于目标区域和实时车内噪声信号，生成用于不同目标区域下各噪声频段的精细化调节权重；具体包括：S42a、根据预定义的声学需求映射关系，将识别出的所述位置分布状态映射为对不同目标区域及目标降噪频段的权重调整系数；S42b、对实时车内噪声信号进行频域分析，得到当前各噪声频段的实际声压级；S42c、针对每个目标区域，将S42a得到的权重调整系数与S42b得到的所述实际声压级相乘，得到该目标区域下各噪声频段的精细化调节权重； S5、将所述初步控制权重与所述精细化调节权重进行融合，生成对各噪声频段的最终降噪权重分配信息；具体包括：S51、确保所述初步控制权重与所述精细化调节权重所针对的噪声频段定义一致；S52、针对每一噪声频段，将对应的初步控制权重与精细化调节权重通过预定义的融合算法进行计算，得到对应噪声频段的最终降噪权重；S53、对融合计算后得到的所有噪声频段的最终降噪权重进行归一化处理，使处理后的最终降噪权重总和满足主动降噪系统的要求，并输出为最终降噪权重分配信息； S6、将所述最终降噪权重分配信息输入至主动降噪系统，由所述主动降噪系统计算出驾驶室内各扬声器需要发出的抵消声波信号，并通过扬声器控制系统驱动扬声器阵列发出所述抵消声波信号。

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