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龙图腾网获悉中国重汽集团济南动力有限公司申请的专利一种具有抑制发散的主动降噪方法及麦克风减振装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121415756B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511983657.9，技术领域涉及：G10K11/178；该发明授权一种具有抑制发散的主动降噪方法及麦克风减振装置是由王健;刘松;李逸豪;张明设计研发完成，并于2025-12-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种具有抑制发散的主动降噪方法及麦克风减振装置在说明书摘要公布了：本发明提供一种具有抑制发散的主动降噪方法及麦克风减振装置，属于汽车主动降噪技术领域，通过车门、车窗和天窗传感器检测驾驶室密闭情况。若密闭，利用麦克风减振装置上的误差和参考麦克风采集噪声信号，经主动降噪滤波器生成次级噪声信号并由扬声器播放；若开启，读取车辆CAN信号中的发动机转速，生成参考噪声信号并播放。在仪表盘显示驾驶室密闭状态和主动降噪系统运行状态，运行状态依据噪声信号采集和降噪信号播放情况确定。本发明能根据驾驶室密闭状态自动切换降噪模式，密闭时有效降低车内噪声，开放时合理播放参考噪声，减少对系统滤波器鲁棒性的影响。在仪表盘显示相关信息，便于用户直观了解驾驶室状态和系统运行情况。

本发明授权一种具有抑制发散的主动降噪方法及麦克风减振装置在权利要求书中公布了：1.一种具有抑制发散的主动降噪方法，其特征在于， 方法基于麦克风减振装置来实现，装置包括：外连接件7和内连接件3；内连接件3设置在外连接件7内部；外连接件7和内连接件3之间连接有多个弹性组件和多个支柱4； 内连接件3内部设置有隔振垫5； 弹性组件包括：弹簧2、夹紧支柱1以及推力板8； 夹紧支柱1的一端与穿过内连接件3连接至隔振垫5，夹紧支柱1的另一端与推力板8的一侧固定连接； 弹簧2的一端与推力板8的另一侧连接，弹簧2的另一端与外连接件7内侧壁固定连接； 方法包括： S101：基于车门传感器、车窗传感器和天窗传感器的信号，检测车辆驾驶室的密闭情况； S102：当驾驶室密闭时，通过麦克风减振装置安装的误差麦克风和参考麦克风采集车内的噪声信号；当驾驶室开启时，关闭对噪声信号的采集； S102还包括如下步骤： 安装麦克风减振装置于车辆驾驶室内侧壁，通过外连接件的安装螺栓孔固定装置，使内连接件与驾驶室本体刚性连接以限制夹紧支柱的自由度； 将误差麦克风和参考麦克风固定于麦克风减振装置上，通过预紧弹簧使隔振垫夹紧麦克风； 当驾驶室密闭时，启动噪声信号采集，麦克风减振装置通过弹簧和隔振垫减振； 当驾驶室开启时，关闭噪声信号采集，麦克风减振装置保持弹簧预紧力以夹紧麦克风； 通过位移传感器监测夹紧支柱的纵向位移，当位移超过阈值时发送故障信号至仪表盘； S103：当驾驶室密闭时，基于采集的噪声信号通过主动降噪滤波器生成次级噪声信号； S104：通过扬声器播放次级噪声信号； S105：当驾驶室开启时，读取车辆CAN信号中的发动机转速； S106：基于发动机转速生成参考噪声信号； S106具体包括如下方式： 在车辆的电子控制单元中设置发动机转速参考噪声信号映射模块，预先存储不同发动机转速对应的参考噪声信号特征参数； 从车辆的CAN总线上获取步骤S105中读取的发动机转速信号，传输至发动机转速参考噪声信号映射模块； 根据接收到的发动机转速信号，找到对应的参考噪声信号特征参数； 根据找到的参考噪声信号特征参数，生成参考噪声信号，利用信号发生器原理，根据参数调整信号的频率、幅度； 将生成的参考噪声信号通过音频输出接口传输至扬声器； S107：通过扬声器播放参考噪声信号； S107具体包括如下方式： 通过多通道数模转换器将数字参考噪声信号转换为多路模拟电压信号； 使用差分放大器将电压信号转换为平衡音频信号，并通过低通滤波器消除高频量化噪声； 采用音频功率放大器对平衡音频信号进行功率放大，驱动车载扬声器系统； 通过温度传感器实时监测功率放大器芯片结温，当温度超过阈值时降低输出功率； S108：在仪表盘上显示驾驶室密闭状态和主动降噪系统的运行状态，运行状态基于噪声信号采集和降噪信号播放情况。

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