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龙图腾网获悉北京交通大学申请的专利灾后交通网疏散所需关键用电设施供电恢复需求确定方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116307424B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-05-01发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211089850.4，技术领域涉及：G06Q10/0631；该发明授权灾后交通网疏散所需关键用电设施供电恢复需求确定方法是由许寅;王颖设计研发完成，并于2022-09-07向国家知识产权局提交的专利申请。

本灾后交通网疏散所需关键用电设施供电恢复需求确定方法在说明书摘要公布了：本发明提供一种灾后交通网疏散所需关键用电设施供电恢复需求确定方法，属于配电网故障恢复技术领域，包括：确定充电站流量与内部车辆之间的关系；确定充电站供电与功能之间的关系；基于充电站流量与内部车辆之间的关系以及充电站供电与功能之间的关系，构建考虑灾后配电网恢复决策的疏散模型；求解考虑灾后配电网恢复决策的疏散模型，得到交通网用电设施用电需求决策结果。本发明构建了考虑交通关键用电设施影响的交通网动态交通疏散模型，并考虑动态交通流约束、疏散曲线特性、充电站动态交通流特性约束等，在预估的疏散时段内确定人员疏散路径，实现整体疏散时间最短，以为配电网恢复决策提供交通疏散用电需求参考依据。

本发明授权灾后交通网疏散所需关键用电设施供电恢复需求确定方法在权利要求书中公布了：1.一种灾后交通网疏散所需关键用电设施供电恢复需求确定方法，其特征在于，包括： 确定充电站流量与内部车辆之间的关系； 确定充电站供电与功能之间的关系； 基于充电站流量与内部车辆之间的关系以及充电站供电与功能之间的关系，建立考虑灾后配电网恢复决策的疏散模型； 求解考虑灾后配电网恢复决策的疏散模型，得到交通网用电设施用电需求决策结果； 其中，确定充电站流量与内部车辆之间的关系，包括： 1； 2； 3； 4； 5； 6； 7； 8； 9； 10； 11； 12； 13； 其中，为1表示充电站在时刻处于非排队状态，为0表示充电站在时刻处于排队状态；表示时刻由充电站流出至相邻元胞的无充电需求的车流量；表示时刻由元胞流入至充电站的有充电需求的车流量；为一趋于无穷小的正数；为正实数； 其中，式1和式2表示充电站在时刻是否处于排队状态；式3和式4表示若充电站在时刻和时刻都处于非排队状态，则；式5和式6表示若充电站在时刻处于非排队状态，时刻处于排队状态，则；式7和式8表示若充电站在时刻处于排队状态，时刻处于非排队状态，则；式9和式10表示若充电站在时刻和时刻都处于排队状态，则；式11表示流入充电站的车辆都是具有充电需求的，流出的都无充电需求；式12表示终止元胞中不可能出现出发时有充电需求的车辆；式13表示终止元胞中最终的车辆数量应等源头元胞出发车辆的总数； 其中，确定充电站供电与功能之间的关系，包括： 14； 15； 16； 17； 18； 其中，为时刻充电站元胞对应的配电网节点的负荷状态，若为1则表示该充电站恢复供电，若为0则表示该充电站失电；为充电站元胞流出或流入流量的最大值；为反向传播系数；为充电站元胞的车流量上限； 其中，建立考虑灾后配电网恢复决策的疏散模型，包括： 目标函数表达式如下： 19； 其中，表示交通疏散目标函数；表示是否有充电需求的车辆，如具有充电需求，则为1，无充电需求则为0；为第时段元胞内的有无充电需求的车辆数； 建立考虑灾后配电网恢复决策的疏散模型，还包括交通流平衡约束以及车流流量和密度约束关系： 20； 21； 22； 23； 24； 25； 26； 其中，为时刻元胞i内具有充电需求与无充电需求车辆的车流量；为-1时刻由元胞j流出至相邻元胞i的车流量；为元胞i的上游元胞；为元胞i的下游元胞；为一个时段内元胞i的车流量上限；为元胞i的拥堵系数；为元胞i的车流量总量上限；为元胞i内资源k的初始车流量分布；为元胞i向元胞j的资源k的初始转移车流量；为各元胞连接关系的集合。

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