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龙图腾网获悉宜宾凯翼汽车有限公司申请的专利一种纯电动汽车热管理系统的控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116653543B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-05-01发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310741779.1，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权一种纯电动汽车热管理系统的控制方法是由林璞;刘强;唐伟;詹迅设计研发完成，并于2023-06-21向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种纯电动汽车热管理系统的控制方法在说明书摘要公布了：本发明属于新能源汽车技术领域的纯电动汽车热管理系统的控制方法。包括夏季模式，夏季模式用于环境温度大于30℃，夏季模式包括乘员舱制冷、电池包冷却、电驱冷却，夏季模式一共包括三条子回路，夏季模式子回路一：第一电子水泵13驱动冷却液，冷却液流动带着电能供给系统14和电驱系统15的热量，途经第一四通阀16的ab端口、第一三通阀17的cb端口、第二chiller23、第二四通阀18的cd端口，最终在散热器10与冷却风扇11带动的环境空气进行热交换，达到电驱系统冷却目的；本发明的纯电动汽车热管理系统的控制方法，通过不同循环模式的切换，适应不同季节不同温度场景需求，实现电动车辆能量高效管理。

本发明授权一种纯电动汽车热管理系统的控制方法在权利要求书中公布了：1.一种纯电动汽车热管理系统的控制方法，其特征在于：所述的纯电动汽车热管理系统的控制方法包括夏季模式，夏季模式用于环境温度大于30℃，夏季模式包括乘员舱制冷、电池包冷却、电驱冷却，夏季模式一共包括三条子回路，夏季模式的步骤为： S1.夏季模式子回路一：第一电子水泵13驱动冷却液，冷却液流动带着电能供给系统14和电驱系统15的热量，途经第一四通阀16的ab端口、第一三通阀17的cb端口、第二chiller23、第二四通阀18的cd端口，最终在散热器10与冷却风扇11带动的环境空气进行热交换，达到电驱系统冷却目的； S2.夏季模式子回路二：电动压缩机20、第一chiller21、电子膨胀阀22、第二chiller23、气液分离器24组成空调制冷系统回路，冷凝在第一chiller21中进行，通过第一电子水泵13驱动冷却液与第一chiller21进行冷凝反应，途经第一四通阀16的bd端口，最终在散热器10与冷却风扇11带动的环境空气进行热交换；蒸发在第二chiller23中进行，第三电子水泵40驱动冷却液途经第二换热器53、第三三通阀41的bc端口，将制冷芯体42从乘员舱带来的热风，带到第二chiller23进行蒸发反应，达到乘员舱制冷的目的； S3.夏季模式子回路三，第四电子水泵50驱动冷却液，途经第一换热器51、第一四通阀16的cb端口，将动力电池52产生的热量带到第二换热器53与低温冷却液进行热交换，达到冷却动力电池的目的； 所述的纯电动汽车热管理系统的控制方法还包括冬季模式，冬季模式包括冬季第一模式、冬季第二模式、冬季第三模式、冬季第四模式： 冬季第一模式： 冬季第一模式是乘员舱制热与电池包加热PTC，此模式环境温度低于-20℃；PTC31开启，第二电子水泵30驱动冷却液，在PTC31进行加热，途经第二三通阀32的bc端口时，将热量带到制热芯体33达到乘员舱制热的目标，途经第二三通阀32的ba端口,将热量带到第一换热器51进行热交换，并由第四电子水泵50驱动冷却液，途经第一四通阀16的cb端口，带到动力电池52，达到电池包加热的目的，第四三通阀54处于ac端口开通状态； 所述的冬季第二模式： 冬季第二模式是乘员舱制热与电池包加热热泵吸取电驱余热，此环境用于冬季环境温度-20~0℃，乘员舱和电池包均有制热需求；此模式乘员舱制热冷却液回路和电池包加热冷却液回路与冬季第一模式一致；不同的是，PTC31关闭，由热泵提供热量，由电动压缩机20、第一chiller21、电子膨胀阀22、第二chiller23、气液分离器24组成空调热泵系统回路，在第一chiller21，由乘员舱制热冷却液回路带走热量，发生冷凝反应；在第二chiller23发生蒸发反应；由第一电子水泵13驱动冷却液，冷却液流动带着电能供给系统14和电驱系统15的热量，途经第一四通阀16的ab端口、第一三通阀17的cb端口来到第二chiller23进行蒸发反应，第二四通阀18处于ca端口开通状态； 所述的冬季第三模式： 冬季第三模式是乘员舱制热热泵吸取电驱系统、电池包余热，此模式用于冬季环境温度-20~0℃，此模式只有乘员舱制热需求；热泵系统制冷剂回路、乘员舱制热冷却液回路均与冬季第二模式一致，不同的是，第一四通阀16处于ab端口开通状态和cd端口开通状态，使电驱系统冷却回路和电池包冷却回路串联，通过第一电子水泵13和第四电子水泵50共同驱动冷却液将电能供给系统14、电驱系统15、动力电池52的热量带到第二chiller23进行蒸发反应； 所述的冬季第四模式： 冬季第四模式是乘员舱制热热泵吸取电驱系统余热、电池包冷却；此模式用于冬季环境温度-20~0℃，此模式乘员舱有制热需求，电池包有冷却需求；热泵系统制冷剂回路、乘员舱制热冷却液回路均与冬季第三模式一致，不同的是，第一四通阀16处于ab端口开通状态和cb端口开通状态，第四电子水泵50，途经换热器51、第一四通阀16的cb端口，将动力电池52热量带到第二换热器53进行热交换，第四三通阀54处于bc端口开通状态，由第三电子水泵40驱动冷却液将热量带到第二chiller23，同时与热泵系统制冷剂进行吸热发生蒸发反应，达到电池包冷却的目的。

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