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龙图腾网获悉北京城建设计发展集团股份有限公司申请的专利轨道交通运营隧道上方新建结构的变形控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116676948B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-05-01发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310678360.6，技术领域涉及：E02D3/00；该发明授权轨道交通运营隧道上方新建结构的变形控制方法是由贺鹏;娄海成;郑立钢;程杨;李泽慧;夏瑞萌;孙杨;王冠;刘汉清;李刚;庄建杰;董少军;孙勇;郑杰;李骁;沈霆;周晶设计研发完成，并于2023-06-09向国家知识产权局提交的专利申请。

本轨道交通运营隧道上方新建结构的变形控制方法在说明书摘要公布了：一种轨道交通运营隧道上方新建结构的变形控制方法，其通过可调节轴力锚索结合管幕的核心控制体系，工艺成熟，可完全落地实施，操作难度很小，实现锚索轴力的主动、精细化调节，结合运营隧道底板、轨道与侧墙上的监测点提供数据反馈，可对既有线竖向变形进行实时调节，使得轨道交通结构始终处于最优状态上，这是已有的上穿方案不能做到的，使得小净距、长距离、顺行上穿运营隧道成为可能，实现了主动控制体系、基坑支护、锚索永久保护体系的有效结合。竖井在提供管幕打设空间、锚索装置安装空间的同时，兼做新建结构基坑的支挡结构。施工完成后，竖井顶部封堵，实现了锚索装置的永久保护，整个体系内部有效衔接，降低了工程投资。

本发明授权轨道交通运营隧道上方新建结构的变形控制方法在权利要求书中公布了：1.一种轨道交通运营隧道上方新建结构的变形控制方法，其特征在于包含如下步骤： 步骤一：收集运营隧道的竣工资料并进行现场勘察，探测既有运营轨道交通地下结构的平面及竖向位置、所处地层的地质力学参数、既有轨道交通结构的几何尺寸信息和轨道结构信息； 步骤二：对既有轨道交通隧道进行变形监测，监测范围沿隧道长度方向起终点为穿越段长度两端各外延50m，布设在运营隧道轨道上的轨道竖向位移监测点用于控制竖向变形的绝对量值，布设在区间隧道两侧的侧墙竖向位移监测点用于监测结构横向倾斜； 步骤三：在运营隧道两侧从地面打设锚索，三个锚索为一组，以不发生隆起变形土层的起点作为预应力锚索自由段和预应力锚索锚固段的分界线，其中预应力锚索自由段确定中，对开挖工况进行数值计算，得到既有结构下方各层土体的隆起变形，找到满足ΔSn≤0.025∑ΔSi对应的土层，上式中ΔSn为计算深度向上取厚度为0.5m的土层计算变形值，ΔSi为计算深度范围内第i层土的计算变形值，满足上式的土层位置土体已经不再隆起，即为不发生向上隆起的土层，此位置设定为自由段终点、锚固段起点位置，由此确定自由段长度； 步骤四：在地面施作锁口圈梁后，采用倒挂井壁工法人工开挖竖井，竖井的侧壁采用钢格栅与喷射混凝土； 步骤五：在竖井内部打设水平向的管幕，依次施工管幕冠梁、安装钢管柱、施工锚索冠梁，锚索自下而上依次穿过上述构件后，安装可调节轴力装置，根据现阶段隆起情况进行第一阶段张拉，实现轨道竖向位移的首次调节，其中具体包含： 在竖井内部打设水平向的管幕，从竖井底部回填素混凝土至管幕冠梁下方，在竖井结构内净空范围施工管幕冠梁，在管幕冠梁上方预留PVC套管供锚索穿过，完成管幕冠梁施工后，将钢管柱安装在管幕冠梁的上部，锚索自下而上穿过，向上继续回填下水泥土至新建结构基坑支撑轴线下方1m处后，继续回填限位素混凝土，其高度为2m，再回填上水泥土至基坑支撑轴线下方0.5m处，施工锚索冠梁，同样预留PVC套管供锚索自下而上穿过后，安装可调节轴力装置，根据现阶段隆起情况进行第一阶段张拉，实现轨道竖向位移的首次调节； 步骤六：在管幕上方开挖基坑，随开挖随安装钢围檩与钢支撑，开挖过程中开展锚索的第二次张拉，进而调节锚索轴力，带动管幕施加至运营隧道上方的竖向压力的变化，从而实现隧道竖向位移的动态调节； 步骤七：基坑开挖至设计坑底标高后，施工底板垫层与防水，施工新建结构的底板，拆除钢支撑，完成主体结构施工，在新建结构上方回填粘性土至地面； 步骤八：对运营隧道竖向位移进行持续监测，待变形稳定后，对可调节轴力装置进行永久固定，回填竖井顶部土方至地面，并凿除地面以下2.5m下的竖井结构，施作顶部封端，并进行填筑素混凝土施工形成保护。

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