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龙图腾网获悉清华大学;上海威可特汽车热交换器制造有限公司申请的专利电动汽车的动力电池温控系统、热管理系统及控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116864873B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-05-01发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310847936.7，技术领域涉及：H01M10/635；该发明授权电动汽车的动力电池温控系统、热管理系统及控制方法是由李先庭;于天蝉;王源;王欢;石文星;王宝龙;李建峰;秦小雯设计研发完成，并于2023-07-11向国家知识产权局提交的专利申请。

本电动汽车的动力电池温控系统、热管理系统及控制方法在说明书摘要公布了：本发明提供一种电动汽车的动力电池温控系统、热管理系统及控制方法，该系统包括：设置于动力电池包外部的保温层，用于保温动力电池包；与动力电池包连接的循环介质回路；设置于循环介质回路的管路上的温度调控组件，用于控制循环介质通过循环介质回路在温度调控装置与动力电池包之间循环；温度检测模块，用于检测动力电池包的温度；控制模块，用于根据动力电池包的温度控制温度调控组件以调控动力电池包的温度。本发明的系统能够解决电动汽车在寒冷地区无法正常充放电运行、续航里程大幅衰减的问题，兼顾动力电池的冬季保温与夏季散热，实现全年工况下动力电池温度的高效控制，提高电动汽车的安全与续航性能。

本发明授权电动汽车的动力电池温控系统、热管理系统及控制方法在权利要求书中公布了：1.一种电动汽车的动力电池温控系统的控制方法，其特征在于， 电动汽车的动力电池温控系统包括： 设置于动力电池包1外部的保温层2，用于保温所述动力电池包1； 与所述动力电池包1连接的循环介质回路3； 设置于所述循环介质回路3的管路上的温度调控组件4，用于控制循环介质通过所述循环介质回路3在所述温度调控组件4与所述动力电池包1之间循环； 温度检测模块，用于检测所述动力电池包1的温度； 控制模块5，用于根据所述动力电池包1的温度控制所述温度调控组件4以调控所述动力电池包1的温度； 所述控制方法包括： 确定车辆状态、所述动力电池包1的温度、车外环境温度和驱动电机的温度； 根据所述车辆状态、所述动力电池包1的温度、所述车外环境温度和所述驱动电机的温度确定温度调控组件4的工作模式； 所述温度调控组件4的工作模式，包括： 在车辆状态为充电或行驶状态且T0,HT2,H且T3T3,H时，或，在车辆状态为预启动状态且T0,HT2,H且T3T3,H时，或，在车辆状态为驻车状态且T0,HT1,H且T3T3,H时，开启风冷换热器的风机、第三阀门46、第四阀门47和第五阀门48； 在车辆状态为充电或行驶状态且T0,HT2,H且T3≥T3,H时，或，在车辆状态为充电或行驶状态且T0,LT2,L且T4≤T4,L时，或，在车辆状态为预启动状态且T0,LT2,L时，或，在车辆状态为预启动状态且T0,HT2,H且T3≥T3,H时，或，在车辆状态为驻车状态且T0,LT1,L时，或，在车辆状态为驻车状态且T0,HT1,H且T3≥T3,H时，开启调温装置41和第一阀门44； 在车辆状态为充电或行驶状态且T0,LT2,L且T4T4,L时，开启第二阀门45、所述第四阀门47和所述第五阀门48； 在车辆状态为充电或行驶状态且T0,L≥T2,L且T0,H≤T2,H时，或，在车辆状态为预启动状态且T0,L≥T2,L且T0,H≤T2,H时，或，在车辆状态为驻车状态且T0,L≥T1,L且T0,H≤T1,H时，系统不运行； 其中，T1,H为预设车辆驻车过程动力电池温度最高阈值，T1,L为预设车辆驻车过程动力电池温度最低阈值；T2,H为预设车辆充电或行驶过程动力电池温度最高阈值，T2,L为预设车辆充电或行驶过程动力电池温度最低阈值；T3,H为预设自然冷却室外环境温度最高阈值；T4,L为预设余热回收驱动电机温度最低阈值；T0,H为获取的动力电池模组12的最高单体温度，T0,L为获取的所述动力电池模组12的最低单体温度；T3为获取的车外环境温度；T4为获取的所述驱动电机的温度。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人清华大学;上海威可特汽车热交换器制造有限公司，其通讯地址为：100084 北京市海淀区双清路30号清华大学清华园北京100084-82信箱；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。

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